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发布日期:2020-01-11 18:31:15 浏览次数:3279

兴发贵宾会网址 两栖“旱鸭子”DUKW运输车(2)

兴发贵宾会网址,d u k w - 3 5 3 两栖运输车在 cckw-353型2.5吨卡车的底盘基 础上研制,这样既降低了研制费用 和周期,也减少了后勤补给的压 力。设计师们在卡车底盘上加装了 水密车体、螺旋桨推进装置、方向 舵、抽水水泵等设备,使该车全 重达到6.5吨,车长9.3米,宽2.4 米,整体尺寸比加长版的cckw- 353卡车(长6.9米,宽2.2米)还 要大一圈。驾驶室采用双人制式, 拥有一个可以放倒的前风挡和可以 收放的帆布顶棚。其后是一个长方 形货仓,也拥有可折叠的帆布顶 棚,可以运送25名士兵或载重5 000 磅(约2.3吨)的各种物质,正如原 型cckw-353型2.5吨卡车在战场上 往往载着2倍以上的物资风驰电掣一 样,只要在10 000磅(约4.5吨)以 下范围的货物dukw-353也一样能 运走。但考虑到水上行驶安全,水 上载重值会有一定下降。

车头发动机舱内装有一台 g m c 2 7 0 型6 缸水冷四冲程汽油 机, 这也是c c k w - 3 5 3 卡车的发 动机,功率91.5马力,配备5速变 速箱和2速传动机构,有10个前进 档和2个倒档。发动机通过传动轴 带动6个车轮和1个水上螺旋桨, 并驱动车尾一部gar w o o d 2 u - 512绞盘,绞盘最大拉力10 000磅 (4.5吨)。动力舱上有一个大型 舱盖,可以方便发动机的安装和维 修。d u k w - 3 5 3 也是世界上第一 种采用了中央轮胎充放气系统的车 辆,该车配有一台双缸空气压缩机 和储气罐,仪表盘上还装有轮胎气 压计用以监测胎压,并调整轮胎气 压,以适应公路硬质地面和海滩柔 软沙地的不同环境,中央轮胎充放 气系统现在已经成为高性能车辆的 标准配置。该车车底尾部的凹槽内 有一个水上用方向舵,与方向盘链 接,用于水上行驶时的方向控制。 该车陆上行驶时使用6轮驱动,最 大速度为80千米/小时,水上行驶 则依靠螺旋桨推进,最大速度为10 千米/小时,陆上最大行程350千 米,水上最大行程为80千米。车内 还有一个船底水泵,用于抽掉车内 进水,紧急状态下还可以采用手动 的方式进行抽水。

由于缺乏研制大型两栖运输车 的经验, d u k w - 3 5 3 从研制到使 用一直处于不断改进中,在整个服 役过程中有超过500处的改进措施 应用到了该车上面。比如为了改进 货物装卸环境,1943年在尾部绞盘 后又安装了一个可以收放的a字型 框架结构,配合绞盘、滑轮可以组 装成一个简易起重设备。为此,全 车配有总长300英尺(约91米)的钢 缆,包括一根150英尺(约45米)的 长钢缆和两根75英尺(约23米)的 短钢缆。同时,还将反光镜改为折 叠,方便码头货物装卸,在车身上 也增加了吊索孔,可以使用登陆舰 上的吊杆直接将车辆吊运入水。

为了改善海上行驶安全性,在车辆前发动机盖板上设置了一个空气进气口,在后来的改进中又在盖板上加装了一个大型的防浪板,在高海况时可以反向起竖扣在挡风玻璃前,防止涌浪对驾驶室的冲击。后期型号还改变了早期前风挡的垂直构型,采用了更加厚重的挡风玻璃和倾斜的外形结构,并将驾驶位置提升了2.5英寸(约6.3厘米),改善了驾驶员海上行驶和码头靠泊作业的视野。货仓也增加了4.5英寸(约11.4厘米)的挡板,进一步提高干舷。尾部工具区一侧安放着一个备用轮胎,另一侧布置了淡水箱和油箱,保证车辆的稳定性。

随着盟军向德国腹地的推进, 车辆的自卫问题也慢慢凸显,美军 遂在d u k w - 3 5 3 两栖运输车的驾 驶座上焊接了一个环形机枪架,可 以安装一挺12.7毫米机枪,增强了 运输部队的防卫火力,这种做法直 到现在也经常能够在对外作战的美 军运输车队中看到。

d u k w - 3 5 3 两栖运输车最初 的一份军方订单是2 000辆,而到 了1945年8月战争结束,通用汽车 公司位于密歇根州的庞蒂亚克工厂 和密苏里州圣路易斯的雪佛兰工厂 共生产了2 1 1 4 7 辆d u k w - 3 5 3 交 付盟军,为反法西斯战争做出了不 可磨灭的贡献。

d u k w - 3 5 3 的战斗生涯起始 于1943年,最初被投放到了太平洋 战场上的岛礁登陆战和进攻意大利 西西里岛、萨勒诺港的战役中。在 登陆作战中的d u k w - 3 5 3 两栖运 输车的适航性与抗风浪性能远超福 特gpa两栖吉普,非常适于海上 作战。特别是西西里岛、萨勒诺港 的登陆作战中,在lvt两栖登陆 车缺席的情况下, d u k w - 3 5 3 发 挥了不可替代的作用,不但及时从 海上舰船上向滩头转运各种各样的 物资和弹药,甚至直接将105毫米 榴弹炮托载上陆,为进攻作战提供 了火力保障。在诺曼底登陆中大量 d u k w - 3 5 3 参与了物资运输和人 工港的建造,成功地将18万吨的补 给物资运送上岸,为第二战场的开 辟立下了汗马功劳。1945年3月, 盟军使用了包括lvt-4两栖登陆 车和d u k w - 3 5 3 两栖运输车在内 的大量两栖载具,展开了强渡莱茵 河的战役。

与福特gpa两栖吉普车一样, 大量d u k w - 3 5 3 两栖运输车还通 过租赁法案被送往苏联,广泛运用 到江河泅渡和登陆作战中,受到了 红军战士的欢迎。1951年,苏联也 参照d u k w - 3 5 3 的研制模式, 在 zis-151、zis-157卡车底盘的基 础上,研制了baz/zis-485型两 栖运输车, 外形与d u k w - 3 5 3 型 非常相似,并出口越南。

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